交通与出行实验室负责人卢卡·斯图德表示：“如今我们可以为任何车辆配备限速装置。对车辆部分解除人工操控，是提升道路安全的正确发展方向。”
交通测速器是否让米兰的道路更加安全？而许多测速器被取消，是否意味着对超速行为产生了重要的威慑作用的缺失？这些问题由理工大学设计系“交通与移动”实验室负责人卢卡·斯图德尔教授进行了探讨。
您如何评价交通部所提出的这项措施？
在城郊道路上设置测速摄像头，只要能确保用一种高效且精准的工具对违规者进行处罚，仍然可能有意义。但在城市中心区域，情况则完全不同。在城市中心，测速摄像头的作用有限，最多只能用于监控一段特别危险的道路路段。
是否需要移除或撤回它们？
关键不在于此，交通测速摄像头并非技术所能提供的真正解决方案：如今，任何车辆都可以配备限速装置，例如在城市道路上将车速限制在每小时50至30公里。因此，部分减少对车辆的人工控制，是提升城市道路安全的正确方向。此外，在城市所有关键路段增加测速摄像头的数量也是不可能实现的。
米兰对弱势群体，如骑行者和行人来说是一个安全的城市吗？“骑行者正朝着正确的方向发展，需要将其与公共交通系统更加紧密地整合。但我要重申，一辆在2026年获得认证的车辆，很容易就会出现限制措施。从研究这些现象的角度来看，完全无法接受如今的司机继续随心所欲地行驶。米兰当然还有进一步改善的空间。”
近几个月来城市发生的事故也引发了人们对盲点传感器的质疑。驾驶大型车辆时，传感器会持续亮起，即使是再仔细、经验丰富的驾驶员，也难免对此稍显疏忽。
有哪些替代方案？
“如今，技术提供了许多出色的可能性，例如在循环交通与机动车辆之间建立通信系统，以提醒双方驾驶员。”
自动驾驶指南呢？
当该技术在普通道路网络中投入使用时，我们将拥有能够自动遵守限速规定以及保持适当车距的车辆。
来源：Corriere della Sera 编辑：张晶茹
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