都灵现已不再持有萨加特机场（Sagat）股份，米兰手握米兰机场运营公司（Sae）54.8%股份。大区副主席指责：“这是民主党造成的恶果”；左翼回击：“幕后推手是罗马中央政府势力”。
一、矛盾核心：两大机场股权格局
卡萨莱（都灵桑德罗·佩尔蒂尼机场）计划并入由米兰马尔彭萨、利纳特机场组成的统一航空体系，此事引发意大利兄弟党与民主党激烈对立，争端焦点为合并后的管理权分配。
1. 都灵：多年彻底退出萨加特机场股权，萨加特由投资基金F2i旗下2i机场公司全资控股，负责运营都灵卡萨莱机场；
2. 米兰：是米兰机场运营公司（Sae）第一大股东，持股54.8%，掌管米兰两座核心机场；米兰方面谋求合并后维持自身大股东话语权，都灵方面担忧本地机场彻底失去自主权，争议就此爆发。
二、右翼代表马尔罗内（意大利兄弟党、大区副主席）表态
马尔罗内主张：皮埃蒙特地方必须尽全力保住本土核心机场基础设施控制权，哪怕只是在重大决策中失去话语权，都属于左翼政党当年损害整个皮埃蒙特地区利益的重大过失。
他回溯2012年往事：时任都灵市长、民主党人法西诺主导市政府，向F2i基金出让萨加特机场28%股份，仅保留10%公有股份；后续皮埃蒙特大区、大都会政府接连退出持股，2018年市政府也抛售掉最后剩余公有股份。马尔罗内认为，正是当年这一轮国有资产低价抛售，才让如今米兰有机会全盘接手都灵机场。
三、民主党左翼回击
民主党将指责反向回击：若此事存在幕后操纵之手，源头恰恰在马尔罗内所属的罗马执政党阵营。
米兰、都灵机场合并调研由F2i基金内部发起，该基金通过2i机场公司全资掌控萨加特、持有Sae公司45%股份；近期意大利国家储蓄银行（CDP）正计划入股F2i，这笔交易尚未完成尽职调查。民主党强调，2026—2035年全国机场规划由现任部长萨尔维尼签署，这份规划本就明确要构建整合热那亚、都灵、库内奥的西北航空体系，责任主体是现政府，而非早年左翼。
四、其他各政党立场
1. 行动党（Azione）：认可合并具备战略价值，但要求交易必须兼顾所有参与方的企业逻辑与利益收益，不能单方面向米兰倾斜；该党大区议员切拉、市议员布斯科尼补充：若合并能搭建机场协同合作机制，可优化服务规划、提升环保可持续性。
2. 五星运动党：大区党团领袖迪萨巴托呼吁各方停止舆论攻讦，合力捍卫皮埃蒙特民众切身利益，空泛宣传毫无意义。
3. 意大利力量党：公开抨击都灵市长卢索，指责其打算把本地机场拱手送给米兰市长萨拉，要求市长出面担保卡萨莱机场不会沦为货运专用机场；市议员加齐亚直言：合并后的航空联盟格局会严重失衡，最终只会由米兰全权决策，都灵彻底边缘化。
4. 北方联盟党：态度相对中立，支持区域发展利好举措，但明确提出硬性前提：必须出台就业、商业配套保障条款，承诺5年内将卡萨莱机场推入意大利机场前五行列。
五、行业大背景
F2i投资基金正布局全国机场业务，立志成为意大利国内航空产业龙头企业，国家储蓄银行（CDP）入股F2i的交易还在推进流程中，而西北机场整合正是全国机场总体规划里的关键一环。
来源：La Stampa 编辑：孟祥越
免责声明：部分内容来自网络，版权归原作者所有，如涉侵权请联系邮箱:15632306660@163.com删除。
