上周六，反对都灵—里昂高速铁路（No Tav）运动的游行队伍从都灵韦奈镇出发，行进至苏萨山谷，冲突造成超120名警员受伤。
2005年12月，数千名苏萨河谷居民在苏萨镇与切尼施基亚山谷发起抗议，一批反高铁运动者占领韦奈工地数小时，迫使贝卢斯科尼政府暂时退步。这场抗议最初大体和平，大量民众参与，三色旗市长与地方机构出面安抚山谷民众的怒火。
后续事态发展早已物是人非：韦奈工地停工、项目搁置，政府通过技术观察机构与政治协商委员会和地方开启对话。这并非国家层面的妥协，只是当局尝试与本土社群展开磋商。可运动内部一部分人从一开始就拒绝一切调解提议，秉持“拒绝就是拒绝”，绝不谈判、绝不妥协。
2008年普拉·卡蒂纳特协议签署后局势迎来转折，方案重启设计，反高铁阵营内部力量平衡被重塑。山区社群联盟主席安东尼奥·费伦蒂诺逐步放弃强硬立场；而时任苏萨市长桑德罗·普拉诺一改此前愿意对话的态度，采取更强硬路线，接替费伦蒂诺执掌山区社群联盟，成为强硬不妥协派的核心代表。与此同时，高铁项目规划也发生变动：这条连接法意、全长57公里的隧道选址改至苏萨，不再设在韦奈；国家铁路干线沿用原有线路至阿维利亚纳-布蒂列拉，再延伸至奥尔巴萨诺。但抗议并未就此平息。
2011年，抗议者占领基奥蒙特的施工地块、宣告成立所谓“玛达莱纳自由共和国”，成为抗议彻底转向的关键节点。6月27日，警方出动2500余名警察、宪兵与财政警卫清场，抗议者投掷石块、烟火、灭火器反击，警方则大量使用催泪瓦斯。6月末至7月初的对峙造成数百人受伤，这场流血冲突，宣告单纯非暴力公民抗争阶段彻底落幕。
自此，这场抗议分裂成两种面貌：一边是成千上万民众依旧高举标语和平游行；另一边，数百蒙面激进分子佩戴头盔、护目镜、黑衣面罩，展开和最初维权诉求毫无关联的对抗行动。冲击工地、投掷石块、投掷纸炸弹、强行冲破围栏，成了反复上演的戏码，暴力行为的象征意义与政治分量不断加重。事实上，暴力争端始终没有得到彻底解决。反高铁运动在各类集会、文书中承认抗争手段的多元性，却从未对过激暴力行为作出明确谴责，同时依旧坚持民众合法和平抗争的核心地位。
就在这种模糊的灰色地带里，对立激进团体获得了更大操作空间。阿斯卡塔苏纳等外来激进组织进入山谷，把城市街头的对抗模式照搬进这片原本只是本土居民维权的山谷社区。
这也是近年暴力事件冲击性极强的原因：基奥蒙特工地设施纵火、多起警员负伤的斗殴，都并非孤立事件，而是长期逐步激进化的结果。本就紧绷的社会政治矛盾，再加上境外对立团体介入，进一步拉高了对抗烈度。如今运动内部的割裂十分明显：一派本土居民、行政人员依旧反对高铁工程，但拒绝游击战式对抗，更关心征地补偿、工地建设、故土改造等实际民生问题；另一部分抗议者则将都灵—里昂高铁视作大型军事调动通道、战争基建的一环，以此展开激进抗争。
2005年至今，苏萨山谷的抗争早已面目全非：原本凝聚社群力量、叫停工地施工的和平维权，演变为充斥暴力的对抗阵地，暴力行径甚至掩盖了民众最初反对工程的核心诉求。
来源：Bruno Andolfatto, Susa (Torino) 编辑：张晶茹
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