整整一年前，斯泰兰蒂斯上半年在意大利市场的整车销量约 25 万台。2026 年，这一销量规模突破 26.5 万辆；依托新增超 1.5 万辆上牌量，意大利市场引领集团在欧洲的复苏进程。截至 6 月，斯泰兰蒂斯在欧洲区域（欧盟 + 欧洲自由贸易联盟 + 英国）合计新增 5.5 万辆新车注册量，其中超四分之一增量来自本土意大利市场，增量表现甚至超过大众集团。不过当前仅属于阶段性复苏：无论在意大利还是整个欧洲，若要重回 2024 年销量水平，集团下半年需要达成的增量，必须等同于上半年增量的两倍。
在前首席执行官卡洛斯・塔瓦雷斯执掌后期，菲亚特是集团内部新车上牌量承压最为严重的品牌；而今菲亚特正实现逐月最强劲复苏，增速维持两位数。在意大利市场，6 月销量同比上涨 27.2%，上半年整体增幅 29.2%；在欧盟（含欧洲自贸区与英国）市场，6 月增长 33.5%，上半年上涨 28.7%。菲亚特、雪铁龙与欧宝共同拉动欧洲市场销量回暖。而集团销量支柱品牌标致 —— 市场占有率约 5%，位列大众、奥迪、雷诺、梅赛德斯、丰田等一线品牌序列 —— 复苏阻力更大：尽管 6 月业绩向好（增长 8.9%），上半年销量依旧同比下滑 3.8%。
影响斯泰兰蒂斯欧洲销量走势的核心，是集团针对 A00、A0、A 级小型车市场采取更为激进的竞争策略。这一商业策略落地到生产端，体现为大力推进Smart Car 智能造车平台的投产布局。塞尔维亚、西班牙、波兰、摩洛哥等多家工厂搭载该平台，用于生产多款车型，包括菲亚特 Grande Panda、雪铁龙 C3 与 C3 Aircross，以及菲亚特全新车型 Grizzly；该车确定交由摩洛哥盖尼特拉工厂生产。
然而这一轮产业扩张浪潮，并未充分惠及斯泰兰蒂斯意大利本土工厂。依据意大利工会 Fim Cisl 最新报告，上半年意大利工厂新增产能中，超三分之一增量依靠梅尔菲工厂的 Jeep 指南者生产线；米拉菲奥雷工厂的第二代混动版菲亚特 500 贡献部分增量，但产量未能达到预期。这家老牌工厂此前已因订单不足多次临时停产，现阶段停工休假至 8 月 24 日，休假周期由原定两周延长至四周；企业承诺，临时聘用的 400 名外包员工岗位将保留至 12 月。
菲亚特 500 车型家族的全新发展周期着眼中长期，布局思路或将跳出首席执行官安东尼奥・菲洛萨 5 月发布的《Fastlane 2030 快车道产业规划》框架。集团一把手埃马努埃莱・卡佩拉诺透露，新一代纯电动车型将分配至波米利亚诺工厂与米拉菲奥雷工厂生产，菲亚特品牌的未来发展，或将与这批新能源车型的生产规划深度绑定，重回战略核心位置。
来源：ilsole24ore等 编辑：李颖佳 刘宇彤
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